LES CADRES EN ALUMINIUM

Un FALARDEAU Alu 9 prêt pour l'hiver.


Dans son numéro d'avril 2001, le magazine LE CYCLE a publié un article dont j'ai cru bon vous citer un extrait ici. On y parle des cadres d'aluminium pour vélo de course. Malgré le fait que quelques années ont passé, les chiffres restent d'actualité, même si je nuancerais légèrement certains d'entre eux. Il reste que ça vous donne une idée de la réalité des jeux de tubes en aluminium.

"Le gain de poids intéresse tout le monde, certes, mais ce n'est pas une raison suffisante pour se jeter dessus sans réfléchir. Les coursiers puissants -rouleurs ou sprinteurs- pourront sans crainte adopter un cadre en aluminium "épais" (dont le poids sera aux alentours de 1,300 g). Ils jouiront de toute la rigidité nécessaire ainsi que d'une bonne résistance à l'usure et à la casse. Pour des raisons qui ont trait au rendement et à la durabilité, nous leur déconseillons, surtout s'ils sont athlétiques, de choisir le cadre le plus léger. Les grimpeurs, plus souples et appréciant les changements de rythme, devront opter pour les alus légers et nerveux, dont la masse se situe dans une fourchette comprise entre 900 et 1000 g. Les cyclosportifs, qui visent essentiellement la plaine, jetteront leur dévolu sur un alu accusant environ 1,200 g sur la balance. Pour la montagne, il vaudra mieux se rabattre sur les modèles ultralégers -et ne pas sous-estimer sa taille et son poids lors du choix, car passé les 70-75 kg et les 1,85 m, u cadre de 900 g sera soumis à rude épreuve. Enfin, si vous êtes un adepte de la longue distance à basse allure et que le cnfort est pour vous une priorité, visez les séries les plus légères. Elles se montreront les plus souples d'utilisation et les moins exigeantes du point de vue dynamique."

S'il y a un chiffre sur lequel j'ai des réserves dans ce texte, c'est celui de 1,300 g pour un cadre considéré comme épais. C'est facile, même chez un fabricant de tubes connu comme Columbus, de trouver des épaisseurs qui vont amener le cadre jusqu'à 1,900 g. Ce ne sont assurément pas les tubes les plus dispendieux, mais ils sont quand même souvent proposés aux clients qui ont un budget total sous les 2000$CAD. En fait, si vous faites le tour de ce qui est offert par les grands manufacturiers autour de 1000$, attendez-vous à avoir un cadre aux tubes épais, un peu lourd, un peu tape-cul et pas très subtil. Ça peut toujours aller quand on ne connait pas mieux, mais si vous essayez un cadre plus raffiné, vous retournerez à contre-coeur à votre machine habituelle.

Veuillez noter que le texte ci-dessus s'applique spécifiquement aux cadres en aluminium. Les fourchettes de poids et d'épaisseur varient selon le matériau utilisé. Enfin, pour plus d'information sur les épaisseurs de tubes en acier, vous pouvez jeter un coup d'oeil sur mon message du 2 octobre 2009.

À bientôt.

L'ANNÉE 2009 AU CANADA

Sur le traversier de Lévis à Québec.


Dans la saga des pierres qui tombent du ciel (voir les trois précédents messages), j'ai appris qu'il y avait eu deux arrestations, à la suite de plaintes de deux automobilistes qui ont été la cible des délinquants. Ils ont 14 et 15 ans. Leur dossier est entre les mains d'un policier qui intervient auprès des jeunes.

Pour ce qui est du cycliste aussi visé ce jour-là, il pourrait porter plainte, et doit le faire s'il veut faire une poursuite. Il ne peut être dédommagé par la Société d'Assurance Automobile du Québec, puisqu'il n'y a pas d'automobile impliquée dans l'évènement. C'est peut-être plutôt du côté des parents qu'il y a des possibilités de poursuite.

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Tiré du Bicycle Retailer and Industry News de novembre 2009:

"Même si les détaillants canadiens ne sont pas à l'abri des conséquences de la récession, ils en ont moins souffert que leurs voisins du sud. Les ventes des six premiers mois de 2009 ont augmenté de 18% par rapport à 2008, selon les chiffres de l'organisation BTAC. Les fournisseurs ont vendu près de 200,000 vélos durant cette période, représentant une valeur estimée au détail d'à peu près 150 millions de dollars."

Et lorsqu'il est question des performances de vente des détaillants, la question de l'influence de la météo refait souvent surface. Ce fut le cas cette semaine lorsque j'en ai parlé avec un détaillant de la région de Montréal, qui mentionnait aussi l'impact des travaux de voirie qui ont nui à son achalandage.

J'aurai bientôt les chiffres définitifs pour 2009 pour mon propre commerce. Je m'attends à une hausse, sans trop pouvoir dire de combien exactement. On verra.

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En faisant le bilan récemment, nous nous sommes dit que nous pourrions bien nous départir d'un ou deux ordinateurs qui sont inutilisés chez nous. Alors, si ça peut vous intéresser, contactez-moi au 418 522 8685. Les prix commencent à 25$.

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À Québec, la radio CKIA FM propose, à chaque après-midi de semaine entre 15h et 16h, une excellente émission produite par la radio française. On y trouve des sujets très variés, ce qui fait que certaines émissions vous intéresseront plus que d'autres. Ceux qui n'habitent pas à Québec peuvent aller sur le web: www.meduse.org/ckiafm/

L'émission d'hier m'a rappelé, si besoin était, l'importance de Miles Davis. En l'écoutant je me suis dit que Miles était comme le tronc d'un arbre, un tronc dont les étages correspondent à des décennies. Il recrutait des jeunes musiciens prometteurs dont un bon nombre est devenu, à divers degrés, des piliers de leur propre génération. Comme des branches issues d'un tronc commun.
Les années cinquante: John Coltrane, Paul Chambers.
Les années soixante: Wayne Shorter, Herbie Hancock.
Les années soixante-dix: David Holland, Keith Jarrett, Jack de Johnette, John McLaughlin, Chick Corea.
Les années quatre-vingt: Marcus Miller, Mike Stern.

La liste n'est pas exhaustive. Le niveau est à couper le souffle. Fouillez et faites-vous plaisir. youtube.com est là pour ça. Et les albums publiés sont inusables.

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Prochain rendez-vous des cyclistes: dimanche 13 décembre. Détails la semaine prochaine.

À bientôt.

TENSION VARIABLE

À Cap-Rouge.



Dans la saga des pierres qui tombent du ciel (voir les deux précédents messages), j'ai appris que mon copain n'a pas été le seul a subir la stupide agression. Un policier de la ville de Québec m'a appris que plusieurs automobilistes avait subi le même sort en passant au même endroit le même après-midi. Leurs voitures ont été abimées car les projectiles n'étaient pas minuscules. J'ai mis un homme là-dessus...

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Ça a été long à ajuster. Les deux dérailleurs étaient en bon état, mon client avait réussi à les ajuster, sauf que lorsqu'il montait sur le vélo après avoir accompli sa tâche, ça n'allait pas du tout.

Le vélo a sept ans. C'est un hybride aluminium moderne assez typique d'une des grandes marques canadiennes. Il a été utilisé pour du cyclotourisme, de l'utilitaire urbain et du travail de courier à Montréal. Dans le but de le protéger et de le rendre plus anonyme, mon client avait habillé le cadre avec des chambres à air recyclées et du ruban adhésif.

Il me l'a apporté en me demandant de voir à ces deux dérailleurs. Pas de problème, je suis habitué de réussir les ajustements qui n'ont pas été fait correctement par un mécano amateur. Une fois la tâche accomplie, le client est venu chercher le vélo. Jusque là, tout allait bien.

Sauf qu'il est revenu après cinq minutes en me disant que c'était comme avant! Perplexité. Je suis allé l'essayer. J'ai tout de suite senti que quelque chose n'allait pas. Une sensation de flou, d'absence de rigidité sur un cadre normalement plutôt rigide. Et le client avait raison: mon ajustement, très fin et parfait dans l'atelier, semblait avoir disparu pour ne laisser qu'une transmission capricieuse et imprévisible. J'ai mis pied à terre et rapidement découvert le problème. C'était le cadre! Plus exactement, le tube oblique, dans sa partie supérieure, s'était fissuré pour se séparer en deux. Mais on ne pouvait le voir à cause de la chambre à air enfirouapée autour du tube. Par contre, c'était très évident lorsqu'on exerçait une pression sur le tube. C'est ce qui explique la sensation de molesse dans le cadre lorsqu'on roulait.

C'est ce qui explique aussi l'absence de stabilité dans les ajustements des cables de dérailleurs. Ils suivent le tube oblique sur toute sa longueur et subissent une variation de tension dès que le cadre subit un stress de pédalage. Mission impossible: une seule solution, un nouveau cadre.

À bientôt.

PART DE MARCHÉ

Le fleuve Saint-Laurent vu de Cap-Rouge.

Dans mon message de mardi dernier, je vous parlais des méfaits commis par des jeunes en mal de divertissement, au dépens de cyclistes passant par hasard à ce moment-là. Et comme pour confirmer que cette réalité n'existe pas seulement en Asie, en Afrique du Nord ou dans quelqu'autre lointaine contrée, un ami m'a raconté hier qu'il a subi le même sort ici même à Québec la semaine dernière. En descendant une côte à vive allure, des écoliers entr'aperçus après le méfait lui ont lancé une roche de bonne taille qui l'a atteint à la tête. Et, malheureusement, il n'avait pas de casque à ce moment. Il a eu un choc, mais n'a heureusement pas perdu l'équilibre et a gardé le contrôle de son vélo. Mais elle était lancé de haut et a eu quelques conséquences sur le bien-être de la victime durant la semaine qui a suivi.

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C'est bien connu, les compagnies petites et grandes luttent pour leur part de marché, peu importe le domaine dans lequel elles travaillent. Les moyens pour y arriver varient beaucoup. Le consommateur naïf pourrait penser que l'amélioration de la qualité et la publicité sont les outils utilisés.

Si j'étais professeur de marketing, je donnerais l'exemple suivant. 1985. Shimano a fait de bons progrès pour augmenter sa présence dans le domaine des transmissions de vélos. Sauf que la plupart des pédaliers équipant les vélos neufs sont signés Takagi, Sugino ou Sakae SR. Que faire?

Shimano a alors dépoussiéré une vieille idée qui n'était jamais devenu populaire: le pédalier à plateaux ovales. On fait une phrase contenant les mots "computer" et "design", on marque "nouveau", et voilà! En deux ou trois ans, ils ont pris toute la place, exit les compétiteurs...

Au début, (presque) tout le monde y a cru. J'ai entendu à l'époque des commentaire élogieux sur le sujet. Les consommateurs étaient impressionés. Mais ça n'a pas duré. Peu de temps après la première vague d'enthousiasme, on s'est mis à entendre des rumeurs à l'effet que ces pédaliers donnaient des problèmes aux genoux, ou que c'était tout simplement inefficace.

Shimano sont progressivement sortis de ce type de produits pour revenir au plateau rond. Le mal était fait: la compagnie avait réussi à balayer le marché et on ne voyait plus qu'elle sur les vélos neufs du début des années '90 (sauf dans le bas de gamme ou les vélos de course à l'italienne). Une réponse donnée par un responsable de la conception de Shimano lors d'une entrevue montrait bien le cynisme de la compagnie sur le sujet... Le comptable avait eu le dernier mot.

Un exemple différent: la disparition des fourches filetées durant les années '90. Cane Creek n'avait aucune présence sur le marché des jeux de direction jusqu'à ce qu'ils arrivent un bon jour avec un système basé sur la compression des différents éléments. Ahead set, qu'ils l'ont appelé. Une amélioration? Beaucoup le pensent, mais ce n'est en tout cas pas disparu comme les plateaux ovales.

Une chose est certaine, c'est que la compagnie Cane Creek a gagné une part de marché qu'elle n'aurait jamais pu espérer sans cela.

Les soi-disant améliorations proposées au public sont parfois authentiques. Mais aussi, on voit des choses qui semblent plus dictées par le comptable de la compagnie. Et parfois un peu des deux. Pas toujours facile de trancher.

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Ceux d'entre vous qui aiment les magazines français de vélo de route seront intéressés par l'offre suivante: j'ai une pile d'exemplaires du magazine Le Cycle datant des dix dernières années. Je vous en donne trois gratuitement si vous venez les chercher au magasin (174 rue Richelieu, à Québec). Je suis présent l'après-midi en semaine, sauf le mercredi. Si vous en voulez plus que trois, c'est 1$ l'exemplaire.


À bientôt.

www.doitonbike.blogspot.com

Sur le traversier Lévis-Québec.

Rencontre avec un revenant, hier. Lui et Geneviève sont partis en Asie, en vélo, pendant un an. Thailande, Cambodge, Vietnam, Chine.

Je ne suis jamais allé dans ces pays, sauf au Vietnam, que je connais pour y avoir passé six mois au total. En général, les Occidentaux aiment beaucoup aller au Vietnam. Mais mon revenant a vécu des choses désagréables là-bas. C'est vrai que les commerçants ont l'habitude de faire des crises d'inflation subite lorsqu'ils voient un étranger arriver. Mais j'ai rarement rencontré les attitudes hostiles qu'eux ont vues lors de leur séjour. Ils ont préféré les autres pays que j'ai mentionnés.

Je sais maintenant pourquoi. Leur présence au Vietnam s'est concentrée à Hanoi et au nord de celle-ci. C'est une région que je connais mal, je suis seulement allé à Hanoi et sa banlieue. Est-ce la conséquence du conditionnement collectif imposé par l'oncle Ho (Chi Minh)? Je ne pourrais dire, mais j'en ai parlé ce matin à une Vietnamienne originaire du centre du pays, et elle me disait que ce nord a la réputation d'être hostile aux étrangers.

Dans le centre, seulement une fois ai-je subi un de ces incidents. Je roulais en vélo dans la banlieue de Hué à l'heure de la sortie des écoliers. Un jeune garçon d'à peu près dix ans, qui marchait en compagnie d'autres jeunes de son âge, a décidé de se payer ma gueule. Il a saisi une tige de bambou à terre et me l'a lancé par la tête. Il m'a manqué et c'était sans conséquences.


J'aurais pu continuer mon chemin, mais j'avais envie de lui donner une leçon. Ni une ni deux, je fais demi-tour. Il me voit: il prend ses jambes à son cou. Problème: mon vélo était le plus rapide... Il entre dans un réseau de sentiers dans lequel mon vélo était à l'aise. Lorsque je fus seulement à quelques pas de lui, je lui criai en français (qu'il ne comprenait sûrement pas): "Arrête-toi!". Il a compris tout de suite, s'est arrêté sur-le-champ, et s'est retourné pour me faire face. Il n'en menait pas large. Ne parlant pas vietnamien, je l'ai regardé dans les yeux et je lui ai dit, toujours en français: "Toi, tu ne refais plus jamais ça!" Spontanément, nous nous sommes mutuellement serré la main et c'était réglé. Ses amis sont alors arrivés en courant, mais c'était déjà trop tard, le spectacle était terminé et je faisais demi-tour.

La même chose m'était déjà arrivée ici au Québec, à la campagne, deux fois. Ma politique est toujours la même. Je m'arrête et j'exige de parler à leurs parents. Je leur explique ce que leur garçon vient de faire et je leur laisse régler ça entre eux. C'est un manque de respect et le respect fait partie des choses que les enfants doivent apprendre. Au Vietnam, le respect envers les personnes plus agées que soi fait partie des choses les plus importantes qu'on enseigne aux petits. Loin de moi l'idée de faire peur inutilement à ces enfants. De toutes façons, moi aussi j'en ai déjà fait des conneries. Simplement, les aider à comprendre qu'on ne peut faire n'importe quoi impunément. Surtout s'il y a une possibilité que quelqu'un se blesse.

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Et puisqu'on parle d'éducation des jeunes, j'en profite pour féliciter Thomas Nguyen-Trépanier, étudiant en deuxième année, pour son beau bulletin. Remarquable!

À bientôt.

FLASQUE, chapitre 2

À Cap-Rouge en novembre.

Voici la suite du texte publié le 10 novembre 2009 sur les rayons et les moyeux.

Il y a différentes qualités de rayons, et on peut identifier certains d'entre eux. Les meileurs rayons ont un symbole qui identifie la marque. Regardez sur la tête du rayon, au niveau du moyeu. Vous verrez un T sur un R pour Ritchey (qui sont fabriqués par DT Swiss), un S pour Sapim et un D entrecroisé d'un T pour DT Swiss. Voilà les marques de qualité les plus répandues.

Il y a quelques années, mon ami Chuck Destroy (il brise tout) me disait que son expérience avec les rayons génériques en acier inoxydable était positive, qu'ils ne cassent pas plus vite que d'autres. Ces rayons génériques sont nettement moins chers que les rayons DT Champion bien connus. Malheureusement, mon expérience est moins positive que la sienne, mais il faut dire qu'ils ne se valent pas tous. Ces rayons DT ne vous mettront pas à l'abri des bris, mais malgré mon poids moins grand que le sien, j'ai vu plus de bris de rayons, plus rapidement, sur ces rayons bon marché.

Les facteurs qui raccourcissent la vie d'un rayon sont les suivants (pas nécessairement dans cet ordre):
-Chocs répétés
-Poids du cycliste
-Vitesse élevée du vélo lors des impacts
-Charge sur le vélo
-Mauvais degré de tension sur les rayons.

De plus, mon expérience personnelle avec le montage de type radial n'a pas été concluante. J'ai obtenu de meilleurs résultats en croisant une fois (le croisement par trois est plus classique). Ces roues croisées de un sont très rares. Je ne fais
ça que lorsque je monte une roue avant destinée à un usage sportif. Les roues arrière sont plus sollicitées que les roues avant: motricité et poids du cycliste se combinent pour faire en sorte qu'un montage identique des deux roues donnera un niveau de robustesse mal ajusté. La règle générale est que plus une roue est robuste, moins elle est performante. On peut sur-construire (au-delà des besoins) comme on peut sous-construire (en dessous des besoins).
Il faut également tenir compte du fait que les routes asphaltées au Québec sont dans un état très différent de celui des routes européennes. Une paire de roues idéale pour la France ou l'Italie pourrait laisser à désirer dans la "Belle" Province. Pour le bénéfice de mes lecteurs européens, permettez-moi de leur dire que l'état de nos routes a de quoi les laisser perplexes, habitués comme ils le sont à des routes relativement lisses.

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Spécial du jour: levier de frein (paire) Shimano Deore XT BL-M739,
prix régulier 137.90$, spécial 68$ + taxes.

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Une petite mention pour l'excellent service après-vente donné par la compagnie Cat Eye (odomètres et feux) par le biais de Cycles Lambert.

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Rendez-vous des cyclistes, dimanche prochain le 22 novembre 2009, à 11:30 heures chez Bicycles Falardeau enr. au 174 rue Richelieu à Québec. Classe affaire et classe touriste.

À bientôt.

JEUNES ET INSOUCIANTS

"MORE MONEY FOR THE BICYCLE DEALERS" affirmait CCM dans ce magazine destiné aux détaillants...

Connaissez-vous Bob Roll? Plus grand que nature, cet animal était coureur cycliste professionel dans les années '80/'90. Il a pondu un livre fascinant relatant ses aventures intitulé "BOBKE, A RIDE ON THE WILD SIDE OF CYCLING". Une courte citation:
"Lourdes is a bizarre place. It's a sort of Kmart for Catholics, and provided a weird takeoff point for this final mountain stage." C'est vrai, dans les années '40, une publicité pour un commerce de Lourdes annoncait "des objets pieux au meilleur prix".

Laurent Fignon est sûrement déjà allé à Lourdes (Pyrénées). Il a gagné le Tour de France deux fois, en 1982 et 1983. Lui aussi a récemment publié une autobiographie: "NOUS ÉTIONS JEUNES ET INSOUCIANTS". Je l'ai trouvé très intéressante, facile à lire. J'aurais aimé qu'il s'attarde un peu plus sur l'aspect technique des vélos, car il ne le fait qu'une fois et c'est très révélateur de certains aspects des commandites et de l'attitude des coureurs.

Malheureusement, il a l'habitude de commencer chaque chapitre par un paragraphe de philosophie un peu pompeuse qui est suivi d'un texte qui illustre son propos.
Sinon, le livre est plein d'anecdotes qui montrent quels étaient les rapports de Fignon avec les différents individus qu'il a côtoyés dans le monde du vélo, tels que Guimard, Hinault, LeMond, Jean-Marie Leblanc. C'est d'autant plus intéressant que Fignon n'avait pas la réputation d'être une personne facile à vivre.

De plus, la perspective qu'il donne sur l'évolution du cyclisme aide à comprendre un peu plus comment les choses se sont passées: hausse des salaires des coureurs et apparition de l'EPO.

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J'ai roulé ces derniers jours avec un vélo équipé des nouveaux leviers frein/vitesse combinés SHIMANO Deore LX ST-M580. Cette nouveauté consiste à combiner les deux fonctions alors qu'auparavant elles étaient séparées. Il ne s'agit pas seulement d'utiliser un seul collet pour les deux paires de leviers, mais bien de combiner les deux foctions un peu à la manière des leviers de route modernes (STI).

Je ne suis pas impressioné. Si c'est important pour vous d'actionner le levier de vitesses simultanément avec le levier de frein, oui. Sinon, il y a des irritants. Il reste encore un levier au pouce, comme sur les leviers STI plus classiques. Et il se déplace inutilement lorsqu'on actionne le levier de frein car il est solidaire du reste.

Le levier de vitesses gauche a une action lourde qui exige un geste complet et très appuyé. Pas agréable du tout.

Les leviers ainsi combinés obligent à un coût de remplacement plus élevé en cas d'accident, contrairement à deux paires de leviers non solidaires comme les SL M570 (vitesses) et les BL T660 (freins).

Si Shimano peut améliorer l'action du levier de vitesses gauche, le tout deviendra moins rebutant. Sinon, très peu pour moi, merci.

À bientôt.